春日的南海，海风带着湿润的暖意拂过海南自贸港的码头。

3月，一场战略合作签约，在汽车产业圈掀起不小波澜——中国一汽旗下一汽富华生态股份有限公司，与海南省物流集团牵手，宣布合资成立公司，聚焦新能源汽车出海服务基地建设，在二手车出口、海外品牌渠道搭建等领域深度协同。

行业观点认为，这是中国一汽全球化布局走向“体系成型”的关键信号。

去年8月，一列满载着整车及零部件的中欧班列，从长春国际陆港缓缓驶出，经满洲里口岸，一路向西，最终抵达欧洲。这趟“长春－满洲里－欧洲”的班列，不仅缩短了产品交付周期，更打通了一汽通往欧洲市场的“北通道”。

如今，海南自贸港的合作落地，又为中国一汽打开了一扇“南大门”。南北两条通道的联动，意味着中国一汽的国际贸易通道，正从“线性”走向“立体”。

仍是3月，与海南的签约同样引人关注的，还有另一场活动。

在印尼，一汽解放与合作伙伴GMM公司举办了一场合作20周年庆典。庆典上，双方签署了2000台商用车合作协议。

“当前，中国与印尼正携手共建命运共同体，步入合作新阶段，一汽解放将抢抓发展机遇，持续向当地市场带入更多节能高效、优质耐用的商用车产品。”一汽解放董事长、党委书记李胜介绍。20年间，在一汽解放与印尼合作方共同努力下，一汽解放目前位居印尼中资品牌公路车行业首位。

一组数据，直观展现中国一汽自主汽车的海外版图：红旗品牌加速欧洲本土化战略，核心市场实现100％覆盖；解放品牌在全球44个国家和地区拥有超过100家核心经销商；奔腾品牌则在中东、拉美、东欧等新兴市场快速布局……“十四五”期间，中国一汽已完成25个海外产能合作项目建设，海外业务覆盖100余个国家和地区。

在中国汽车产业发展史上，“市场换技术”曾是一段绕不开的历史。然而，在中国一汽的高水平对外开放实践中，这种历史关系早已发生质变。

去年9月，一辆编号为“一汽—大众出口000001”的新车缓缓驶出产线，它代表着企业的海外事业从“0到1”的历史性突破，更为新时代合资企业出海树立了新范式。

“一汽—大众的海外事业突破，既是对国家扩大高水平对外开放的坚定响应，也是对推动区域经济发展战略部署的深入落实，是一汽—大众达成企业战略目标的必然选择。”中国一汽副总经理、一汽—大众总经理陈彬说。

更具标志性的变化，发生在一汽与丰田的合作中。双方签署《DSUV项目备忘录》，一汽将自主研发的红旗P301平台技术，导入一汽丰田，基于该平台打造的PHEV车型将实现量产。

这种“自主技术反哺合资”的新模式，被业内视为“技术流向反转”的典型样本，让中外汽车产业的合作，从单向的“技术引进”，走向双向的“技术共研、互利共赢”。

中国一汽的全球化布局，为何能走得稳、走得远？答案，藏在一项项硬核技术里。

从全固态电池研发的有效突破，到国内首款车规级5纳米五域融合芯片“红旗1号”的研制，再到2300兆帕超高强度热成型钢的应用，这些技术不仅解决了新能源汽车电控系统的“卡脖子”问题，更为其全球化运营体系构建了强大的技术韧性。

从长春的生产线，到海南的出海基地；从印尼的公路，到欧洲的展厅，中国一汽的全球化之路，正是高水平对外开放的生动实践。“新中国汽车工业长子”正以全新姿态，大步登上世界舞台，由“大”变“强”参与全球竞逐。（华泰来）