5月中旬的一天，在中车长客新厂区，一群人在试验线旁屏住了呼吸。

一道蓝白相间的车影轻声滑过，时速表的指针指向160公里。没有传统列车的轰鸣，只有风声与车轮摩擦铁轨的细响，车身上的氢元素标识格外醒目。

“数据正常！能耗达标！”对讲机里接连传来令人欣喜的消息。“我们正在进行氢能列车的日常耐久测试。”技术人员说。

去年以来，以中车长客全球首辆氢能市域列车为模板打造的“氢春号”“氢凇号”相继推出后，迅速成为吉林文旅特色名片，广受游客青睐。如今，列车的研发团队依然奋战在车间里和试验线上，续写着那些“氢”春的故事。

“我们管自己叫‘氢青’。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健笑着说。

他所说的“氢青”，是一个全员“90后”的研发团队，共20余人。2022年项目启动后，这个团队就一头扎进氢能轨道交通的技术深水区。

“当时，全球范围内都没有成熟的可借鉴方案。”中车长客新技术研究部新型能源研究室主任、团队成员石磊回忆，最初三个月，他们分成三个攻坚小组，各自研究不同的技术路线。每天晚上，三个小组都要“比武”，摆出调研数据、论证方案优劣。

“分布式集群混合动力”——这个今天已被写入行业典型案例的成熟技术方案，就是在那样的夜晚碰撞出来的。而为了验证这套方案的可靠性，团队对氢动力系统及其关键部件开展了上百次耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全试验。

“最难的还不是技术。”王健说，所有人都对这条新路没有把握。每当有人动摇时，团队里就涌现出一种坚定的声音：“我们一定能成功！”

正是在这种信念下，两年时间里，这个“氢青”团队啃下了氢电混动能量管理策略、控制系统深度集成等一块块“硬骨头”，让氢能市域列车从图纸驶进了现实。

氢能列车旁，有人手持专业设备，围绕电气系统展开测试，也有人正在为列车安装氢燃料电池系统与储氢瓶。

石磊指着车体底部的装置说，单列车搭载50个储氢瓶，可储满400千克氢气。而储氢系统由金属基体加碳纤维缠绕而成，外表覆盖着灰色复合材料，呈现出哑光质感。

“针对储氢系统我们配备了三级安全防护，能让列车在零下25℃至零下35℃的低温环境下稳定运行。”石磊自信地说。

“氢能源市域列车能兼顾大运量、高速度和灵活编组，优势远比想象中大得多。”中车长客总体研发部设计经理尹航站在调试的列车旁说，“列车配置‘氢能+储能’动力系统和氢电混动能量管理策略控制系统，‘双系统’与整车控制的深度集成，大幅提高了能量利用效率，环保指数满格。”

氢能列车，不是简单的交通工具升级，而是为现代化城市量身定制的绿色经济系统解决方案。长春“氢春号”、吉林市“氢凇号”……氢能列车正在吉林大地上多点开花。

去年10月，中国中车与我省签署氢能产业链合作协议，中车长客同步与多家单位签署城际市域列车合作及新型小单轨系统技术研发协议。

据悉，中车长客目前正在研制时速250公里的氢能动车组，该车型的诞生将成功填补世界范围内高速干线氢能交通装备的空白。

从时速160公里到时速250公里，从市域到干线，从试验线到文旅线，如今，中车长客的氢能列车正搭载着新质生产力，一步步驶向更广阔的产业未来。